從騰沖重工欲并購悍馬，到北京汽車工業(yè)控股公司或?qū)⑹召復(fù)ㄓ脷W洲分公司歐寶，以及吉利和奇瑞等中國(guó)企業(yè)與薩博、沃爾沃等國(guó)際汽車企業(yè)之間的“緋聞”傳聞不斷見諸報(bào)端，中國(guó)汽車企業(yè)海外并購的沖動(dòng)已經(jīng)成為近期中國(guó)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)值得關(guān)注的新現(xiàn)象。
筆者以為，在發(fā)展中國(guó)家的汽車業(yè)海外并購(特別是以整體方式“生吞”陷入困境的國(guó)際汽車企業(yè))方面，從印度塔塔公司因海外并購陷入“泥潭”的“前車之鑒”中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)避免走彎路甚至陷入同樣的尷尬之中必然大有裨益。
雖然國(guó)際國(guó)內(nèi)一些觀點(diǎn)還在不顧事實(shí)地鼓吹印度的海外并購，并將印度塔塔公司收購福特旗下豪華車捷豹和路虎作為一個(gè)成功并購的典范來加以吹捧，但是現(xiàn)實(shí)情況和數(shù)據(jù)卻像把犀利的尖刀一樣，真實(shí)而又殘酷地刺破了這個(gè)泡泡：不僅塔塔收購的捷豹、陸虎在2008年的銷量大幅下滑三成以上，塔塔公司自身也因?yàn)槊つ繑U(kuò)張開始陷入資金壓力之中。
原本一直被認(rèn)為是給印度提供了所謂“民族自豪感”的豪華車收購項(xiàng)目，現(xiàn)在成了一個(gè)燙手的甩不掉“包袱”，塔塔的這種遭遇并不讓人感覺意外。“拋棄虛榮感，踏實(shí)做企業(yè)”是國(guó)際汽車業(yè)在經(jīng)歷動(dòng)蕩和洗禮之后呈現(xiàn)出來的最新趨勢(shì)和動(dòng)向，從美國(guó)通用的破產(chǎn)重組中就可見，徹底拋棄那些當(dāng)年收購來的豪華車品牌和企業(yè)，回歸自身原先發(fā)家的大眾型汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路，已經(jīng)非常清晰的成為國(guó)際汽車巨頭擺脫困境的努力方向。而美國(guó)汽車巨頭們因?yàn)楸滑F(xiàn)實(shí)“扇耳光”而放棄的豪華車制造商夢(mèng)想，隨著之前和現(xiàn)在依舊進(jìn)行中的“甩包袱”過程，卻出現(xiàn)了印度和中國(guó)的企業(yè)試圖高價(jià)接盤這些“包袱”的奇特現(xiàn)象。
將海外收購當(dāng)作一條“品牌捷徑”是很多新興市場(chǎng)國(guó)家汽車企業(yè)的普遍心理，但是它們忽略了這樣一個(gè)基本常識(shí)：“沒病的是不會(huì)進(jìn)醫(yī)院的，不是有問題的也不會(huì)常進(jìn)警察局”，國(guó)際汽車業(yè)也不例外，那些出了問題像繡球一樣被拋來拋去多次的“問題企業(yè)”，整合和消化吸收阻礙遠(yuǎn)比想象的要大得多。
實(shí)際上，“品牌并購饑渴”是一種短視而盲目的行為，因?yàn)槠放频脑继嵘齺碓从谄髽I(yè)自身在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)積累，品牌是經(jīng)歷時(shí)間沉淀才能得來的東西�？纯船F(xiàn)在在國(guó)際上壓倒美國(guó)汽車公司的豐田等日本汽車品牌，當(dāng)年和現(xiàn)在的中國(guó)汽車品牌一樣，都遭遇過本國(guó)消費(fèi)者崇洋媚外心理的“品牌歧視”階段，但是現(xiàn)在早已今非昔比。中國(guó)汽車企業(yè)和自主品牌能否像當(dāng)年的日本汽車業(yè)一樣，在發(fā)展中不斷壯大為未來的強(qiáng)勢(shì)？完全取決于自身的實(shí)力和踏實(shí)進(jìn)步，而絕不是靠收購那些在歐美市場(chǎng)被淘汰拋棄的“末路貴族”就能辦到的。(李云崢)
