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受購置稅政策調(diào)整和油價一路下滑所影響，2009年車市從年初起即開始高歌猛進。原本計劃過冬的各大主流車企，紛紛意外遭遇長達五個多月供不應(yīng)求的旺銷景象。近日，不少廠家紛紛調(diào)高了全年計劃。
然而，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認為，進入七八月份，正值車市淡季，下半年走勢并不明朗，如果廠家計劃做得不夠仔細，存在市場在這段時間發(fā)生逆轉(zhuǎn)的可能，從而使車企走進“分水嶺”。
激進派：高調(diào)提高年銷售目標
不少汽車企業(yè)面對今年前5個月獲得463.48萬輛銷量、成為全球第一大汽車銷售市場的中國市場，均是按捺不住興奮，直接宣布調(diào)高自己的目標。近日，一汽豐田宣布將2009年的銷售目標由38萬輛提高到40萬輛，一汽豐田也由此成為近期第三家正式宣布擴產(chǎn)計劃的主流汽車企業(yè)。
在此之前，北京現(xiàn)代和長安汽車也已經(jīng)分別宣布了擴產(chǎn)計劃，北京現(xiàn)代將年初制定的36萬輛目標提高4萬輛至40萬輛。北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部部長劉宇認為，由于市場的慣性，下半年形勢仍舊看好。從目前汽車消費情況分析，市場的興旺一部分來源于新的購車族，另外，有車族換車的高潮也將到來。他判斷今年6-8月可能會因為銷售淡季的因素略有下滑，但下半年仍會保持較好的增長。
長安汽車更為驚人，將年初50萬輛的目標大幅提升至60萬輛，這意味著長安今年要在去年26.2萬輛銷量基礎(chǔ)上實現(xiàn)65%的增長。長安汽車相關(guān)負責人稱，該公司并不是盲目的大幅提升產(chǎn)銷目標，其底氣和信心主要來自于小排量車型購置稅減半政策和汽車下鄉(xiāng)政策的出臺，它們將為實現(xiàn)60萬輛目標保駕護航。
保守派：悄悄提高產(chǎn)能滿足市場
在上述廠家高調(diào)調(diào)整銷售目標之時卻恰逢傳統(tǒng)淡季的到來，全國乘用車聯(lián)席會公布的6月第一周的銷售數(shù)據(jù)顯示，較5月同期下滑高達19%左右。為避免風(fēng)險，一些汽車企業(yè)開始靈活地根據(jù)市場變化悄然增加產(chǎn)量。
上周末，東風(fēng)日產(chǎn)一經(jīng)銷商向記者透露：“東風(fēng)日產(chǎn)沒有對外宣布提高產(chǎn)能，但其內(nèi)部還是將產(chǎn)能提高了2萬輛達到40萬輛�！贝饲�，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾表示，2009年東風(fēng)日產(chǎn)不但不會裁員限產(chǎn)，同時還要加強優(yōu)秀人才的儲備、提高產(chǎn)銷目標，將招收200名新員工為后續(xù)的產(chǎn)能擴張做好儲備。
多數(shù)汽車企業(yè)采取和東風(fēng)日產(chǎn)類似的做法，加班加點提高產(chǎn)量而不聲張。5月23日，長安福特銷售有限公司副總經(jīng)理劉淳瑋在上海接受記者采訪時就表示：“我們正在要求工廠加班加點生產(chǎn)，以滿足市場的需求和變化。”在劉淳瑋看來，今年中國車市增長10%問題不大，“我們的增長速度肯定要在車市平均的增長速度之上�！彼f。
廣汽本田的一位工作人員在接受記者采訪時說：“我們現(xiàn)在的產(chǎn)量是每個月都在增加，但不是一下子增加了多少多少，而是逐月滾動增加產(chǎn)能，以滿足市場的需要�！�
分水嶺：下半年可能出現(xiàn)
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從去年四季度的急轉(zhuǎn)直下到今年一季度的爆發(fā)再到4、5月份車市的持續(xù)升溫，中國車市的逆轉(zhuǎn)是促使諸多汽車企業(yè)尤其是合資品牌上調(diào)銷售目標的主要原因。
分析指出，市場的變化主要歸功于積極的政策引導(dǎo)。其中，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策首當其沖。數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用車的市場占有率已升至71%。
然而，接下來長達3個多月的傳統(tǒng)淡季相當關(guān)鍵，廠家經(jīng)銷商都應(yīng)該審慎對待，“如果廠家計劃做得不夠仔細，存在市場在這段時間發(fā)生逆轉(zhuǎn)的可能�！�6月2日，國內(nèi)資深汽車分析師鐘師在接受記者采訪時表示。
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞此前在公開場合已經(jīng)發(fā)出警告：政策的效果在下半年將逐步衰減，車企不應(yīng)再躺在政策上睡覺，要有危機意識。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，如果今年下半年市場形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，有可能又會讓各大廠家措手不及。而一些提高產(chǎn)能過快的車企，難免產(chǎn)生嚴重的庫存，進而影響其現(xiàn)金流。如果油價持續(xù)上漲、宏觀經(jīng)濟形勢未見根本好轉(zhuǎn)、政府沒有后續(xù)措施鼓勵消費信心，下半年車市在缺乏消費信心的情況下迎來破壞性的降價潮，往往會促使大部分消費者形成進一步的持幣觀望，進一步加劇了市場的下滑，市場由熱轉(zhuǎn)冷，很可能會使一些二三線企業(yè)陷入困境。
換句話說，如果不做好風(fēng)險防范和計劃分析，盲目的樂觀和擴大產(chǎn)能，有可能會帶領(lǐng)一批車企走進“分水嶺”。(張愛麗)
